在美國持續對全球多國揮舞 “關稅大棒” 的背景下，馬士基、地中海航運等國際航運巨頭紛紛調整戰略，將更多運力投向新興市場。外媒關注到這一趨勢，《南華早報》稱全球貿易路線正被重塑，馬士基 CEO 柯文勝直言 “除美國外，幾乎所有地方需求強勁”，中國主要港口面向新興市場的航線也在擴容。

地中海航運將于 9 月啟動兩條新航線，分別連接中、韓與秘魯，以及中、新與西非多國；此前還將超大型集裝箱船投入 “非洲快線”，背后是亞非貿易額快速增長。數據顯示，其 2025 年上半年新增船舶數最多，市場份額進一步擴大。馬士基 7 月在巴拿馬設物流中心，作為 “拉美門戶”，但其財報顯示，今年二季度中美集裝箱吞吐量同比降約 35%，柯文勝稱美國關稅抑制了航運需求。

美國相關數據與行業看法也顯悲觀：美全國零售商聯合會預計 2025 年美主要集裝箱港口進口量同比降 5.6%，6 月吞吐量同比降 8.4%；敦豪高管警告跨太平洋航線運力過剩，日本海洋網聯船務稱下半年貿易前景難測，亞洲至美海運費率預計進一步下降。

與之相反，新興市場需求強勁。馬士基上調今年稅息折舊及攤銷前利潤預期，認為歐洲、拉美等地區需求抵消了北美進口萎縮，且全球集裝箱市場運量增速預期上調。中國港口也動作頻頻，2025 年以來上海、深圳、廣州等港新增多條國際航線，多指向拉美、非洲等新興區域；上半年中國港口貨物吞吐量同比增 4%，共建 “一帶一路” 國家航線集裝箱吞吐量同比增 23.7%，對非洲、中亞進出口也分別增長 14.4%、13.8%。

專家分析，航運巨頭布局新興市場，反映出新興市場在全球貿易格局中的崛起；中國航線拓展與企業出海、對外投資同步，國際航運網絡可持續發展需保障港口運力與地緣穩定。在關稅背景下，新興市場間貿易重要性凸顯，中國與新興市場貿易緊密度提升，既是應對關稅的選擇，更體現出其強勁內生動力。