在美國持續(xù)對(duì)全球多國揮舞 “關(guān)稅大棒” 的背景下，馬士基、地中海航運(yùn)等國際航運(yùn)巨頭紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，將更多運(yùn)力投向新興市場。外媒關(guān)注到這一趨勢(shì)，《南華早報(bào)》稱全球貿(mào)易路線正被重塑，馬士基 CEO 柯文勝直言 “除美國外，幾乎所有地方需求強(qiáng)勁”，中國主要港口面向新興市場的航線也在擴(kuò)容。

地中海航運(yùn)將于 9 月啟動(dòng)兩條新航線，分別連接中、韓與秘魯，以及中、新與西非多國；此前還將超大型集裝箱船投入 “非洲快線”，背后是亞非貿(mào)易額快速增長。數(shù)據(jù)顯示，其 2025 年上半年新增船舶數(shù)最多，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。馬士基 7 月在巴拿馬設(shè)物流中心，作為 “拉美門戶”，但其財(cái)報(bào)顯示，今年二季度中美集裝箱吞吐量同比降約 35%，柯文勝稱美國關(guān)稅抑制了航運(yùn)需求。

美國相關(guān)數(shù)據(jù)與行業(yè)看法也顯悲觀：美全國零售商聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì) 2025 年美主要集裝箱港口進(jìn)口量同比降 5.6%，6 月吞吐量同比降 8.4%；敦豪高管警告跨太平洋航線運(yùn)力過剩，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)稱下半年貿(mào)易前景難測，亞洲至美海運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)進(jìn)一步下降。

與之相反，新興市場需求強(qiáng)勁。馬士基上調(diào)今年稅息折舊及攤銷前利潤預(yù)期，認(rèn)為歐洲、拉美等地區(qū)需求抵消了北美進(jìn)口萎縮，且全球集裝箱市場運(yùn)量增速預(yù)期上調(diào)。中國港口也動(dòng)作頻頻，2025 年以來上海、深圳、廣州等港新增多條國際航線，多指向拉美、非洲等新興區(qū)域；上半年中國港口貨物吞吐量同比增 4%，共建 “一帶一路” 國家航線集裝箱吞吐量同比增 23.7%，對(duì)非洲、中亞進(jìn)出口也分別增長 14.4%、13.8%。

專家分析，航運(yùn)巨頭布局新興市場，反映出新興市場在全球貿(mào)易格局中的崛起；中國航線拓展與企業(yè)出海、對(duì)外投資同步，國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展需保障港口運(yùn)力與地緣穩(wěn)定。在關(guān)稅背景下，新興市場間貿(mào)易重要性凸顯，中國與新興市場貿(mào)易緊密度提升，既是應(yīng)對(duì)關(guān)稅的選擇，更體現(xiàn)出其強(qiáng)勁內(nèi)生動(dòng)力。